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车辆属性与车险的关系

2021-08-19 09:49:09

非营运的货车并不是不能参与道路运输,但是性质完全不同;非营运是不以赚取运费为目的的运输,而是以运输的货物创造价值的运营模式,车辆安全统筹举几个简单的例子。

自己种田·用货车运输农产品销售开办工厂·用货车运输自己的产品这两种情况都不属于营运运输,只要车辆登记于个人或企业名下,那么此时的货车就只是属于自己的运输工具;驾驶车辆运货就是非营运的运输,车辆也自然不用办理为营运了。街头巷尾大量运输农副产品销售的小货车都是这种性质,运输管理机构时不能去管理这些车的。

车辆安全统筹——车辆属性与车险的关系

车险包括交强险和商业车险,其中存在争议的是后者。

非营运车险·价格低营运车险·价格偏高这样的差异定位其实很好理解。

首先车险属于金融行业,推出保险的初衷是为了获益;那么车险就要根据车辆的风险系数进行风险评估,非营运货车的交通事故率会很低,因为这些车辆并不是每天都在公路上飞驰,其次运输货物的“超载率”也比较低。所以车辆失控碰撞的可能性也会降低,于是车险费用低一些也就可以理解了。

车辆安全统筹重点:营运车辆在365天中最起码有330-340天都在行驶,而且行驶区域跨度较大且强度比较高;即使是微卡也不例外,而轻卡更是已经当作中卡在使用,通勤范围动辄上千公里。问题是这些车是普遍超载的,尤其是轻卡普遍会载重十吨以上,强度很高的钢板都会被压到比螺旋弹簧还要软。

这些货车出现问题的概率就很高了,车险费用自然也会水涨船高;那么营运货车就应该注册为营运性质并投保营运车险,不过目前存在漏洞,大量的货车办理的是非营运资质,不过却还能投保商业车险。

车辆安全统筹——车险类型的选择需要注意

此时很多没有货车驾驶经验,都是不了解车险规则的新手司机会有些纳闷。

为什么车辆注册为非营运还要投保营运车险,提高用车成本图什么呢?这里涉及到“契约与默认”的关系!车辆注册为非营运是车辆用户与管理机构同时的认定,也就是都认定为车辆是「自用」;而一旦投保匹配的车险的话,此时则是保险公司也默认其车辆为自用。

那么非营运车辆如果事实参与的赚取运费的营运运输,这算不算违法行为呢?严格意义上仍然是属于的,新规则也只是不要求车辆办理营运证,但仍旧区分了营运和非营运两种属性。那么因非法营运造成的交通事故则不在车险保障范围内,投保的车险也就成为了摆设。

车辆安全统筹

不计免赔险:保险公司全赔不计免赔险不是一种独立保险,而是车损险以及第三者责任险等的附加险种。正常来说,只购买这两种保险的话,保险公司会有一定的免赔额度,如果说事故要赔偿1万元,免赔额度是30%,那保险公司只会赔偿7000元的损失。

如果购买了不计免赔险的话,保险公司就会全部赔付,也就是说赔1万元,如果想要把自己的损失降至低,建议大家购买这一保险。

车辆安全统筹车上货物责任险

对于很多冷链、精密仪器等高价值货物来说,发生事故货物损坏,可能损失非常大,如果购买了车上货物责任险,车辆货物的损失,以及为了减少货物损失而支付的合理施救、保护费用等,保险公司都会进行相应的赔偿。

当然,普通货物也应该购买这一保险,可以更安心的跑运输,也可以在发生事故后将自己的损失降至低。


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