欢迎进入坤安(黑龙江)交通安全统筹有限公司官网!

通用banner
您当前的位置 : 首 页 > 新闻中心 > 行业资讯

整车运输和零担运输的区别

2021-08-19 09:49:41

中国公路运输低效问题的形成主要由以下两个原因造成的:一是外部环境的不合理;二是内部自身的发展滞后。外部环境问题主要是由于我国物流与发达国家相比起步较晚,物流政策与法规相对滞后,税制体系不合理,再加上过路、过桥费过高,推高了我国物流运输成本;内部自身问题则主要是由于我国公路运输结构不合理及管理水平低造成的,体现为运输集约化程度低、信息化及标准化水平较差。公路运输业的外部环境问题更多需要政府宏观层面的统筹规划与长期建设,而内部自身问题则需要通过企业及从业者的自身努力做出改善。

交通安全统筹为了进一步明确中国公路运输市场的内部结构与其组成部分的属性和特征,我们通过理清公路运输所涉及的物流服务对象间关系以及车辆装载货物形态进行切入分析。

交通安全统筹从一种视角出发,公路运输的物流业务主要有三类:企业间物流、企业与末端消费者(此处的“末端消费者”指得是消费和使用产成品的最终消费者与自然人)间物流、末端消费者间的物流,企业间物流包含原材料、零部件、半成品、产成品货物运输;而后两者主要为满足末端消费者最终消费和使用进行的产成品运输。

交通安全统筹从第二种视角出发,公路运输按照车辆装载的货物形态由整车运输与零担运输两部分构成。从一般的定义来看,整车货物运输是指托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨,需要一辆载货汽车进行的运输,具有“一车”、“一票”、“一发货人”的特征。零担货物运输则指一次托运、计费重量不足3吨,承运人需将货物集约为整一车后进行的运输,具有“一车”、“多票”的特征。一般的企业间物流主要是由整车运输构成的,多属于B2B商业模式的衍生;而针对末端消费者的物流服务则多由零担运输构成,多属于B2C、C2C商业模式的衍生。

有关中国公路整车运输、零担运输比重的正式数据没有十分官方的可靠数据,但考虑到整车运输涉及的企业间物流从原材料转变为产成品过程中,其物流量至少放大五倍以上,再结合现有不同行业协会披露的年鉴数据进行推断,整车运输的比重至少在60%以上。以下我们将从地理、时间、货物情况与装卸要求及司机的活动方式这四个维度观察与分析整车与零担运输业务。

零担运输

当一批货物的重量或容积不满一辆货车时,可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时,叫零担货物运输。

零担托运规定

为便于配装和保管,每批零担货物不得超过300件,每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)。

办理条件

凡不够整车运输条件的货物,可按零担货物托运。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时,则不受此最小体积限制。零担货物每批件数不得超过300件。

交通安全统筹

交通安全统筹提醒您下列货物不得按零担货物托运

需要冷藏加温运输的货物;

规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外);

易于污染其他货物的污秽品(经过卫生处理不致污秽其他货物的除外);

蜜蜂;

不易计算件数的货物;

未装入容器的活动物(铁路局管内零担运输办法允许者除外);

一件重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物(发站认为不致影响中转站或到站卸车作业者除外)。

整车运输是一种较为分散与随机的货物从起点运到终点的直达运输,需要依靠规模经济形成效益,而零担运输一般是一种较为固定与集中的干线和末端配送运输,需要把不同物流起点的货源通过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合,运送到终点后要把货物分解装卸,再依靠当地的短途运输车辆把货物送到最终的收货人手中。现有中国公路运输业比较突出的“返程空车”问题主要集中体现在整车运输中,返程司机找不到货后就会前往邻近的配货站找货和等货,而对于从事零担运输的干线和末端配送企业而言,低效与浪费问题并非主要矛盾。


标签

上一篇:没有了

近期浏览:

相关产品

相关新闻